新闻背景
　　11月2日，在中国商用飞机有限公司总装制造中心浦东基地厂房内，历时7年设计研发的国产大型客机C919成功下线。C919大型客机不仅展现了我国企业的创新研发实力，也是我国建设创新型国家的标志性工程。在研发过程中，国内有22个省市的200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制和设计，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为C919项目的供应商或潜在供应商。如今，C919大型客机的成功下线引起了国内外媒体的高度关注。
　　C919在研制之初就牵动了国人的心。中国商用飞机有限公司（下称中国商飞公司）是主制造商，航电、飞控和电源等领域的16家合资企业也参与了C919项目，提升了我国商用飞机产业研发与制造的整体水平。
　　“C919的研发采用了‘主制造商+供应商’模式，这也是世界商用飞机制造商普遍采用的一种研发模式。在此模式下，系统供应商的管理能力以及机载系统的集成能力，都被视为主制造商的核心竞争力。”北京航空航天大学机械工程及自动化学院教授陈华伟向本报记者介绍，中国商飞公司在C919项目中不但很好地运用了这种模式，还兼顾了对国内系统供应商的带动效应。据了解，尽管C919飞机拥有170余件专利，但其背后却有2.8万件专利作支撑。
　　那么，参与C919研发企业的专利布局情况如何？北京宣言律师事务所专利流程部咨询人员李晓梅经过中国专利文献检索后发现，截至目前，中国商飞公司共提交相关专利申请537件，中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所提交相关专利申请573件，哈尔滨飞机工业集团有限公司提交相关专利申请567件，沈阳飞机工业（集团）有限公司提交相关专利申请559件，成都飞机工业（集团）有限责任公司提交相关专利申请232件，江西洪都航空工业集团有限责任公司提交相关专利申请194件，北京航空航天大学提交相关专利申请158件。
　　值得一提的是，在C919研发过程中，国内企业在飞机机翼、飞机机身、前后段机身、飞机尾段的技术上实现了自主创新，有的技术已处于世界领先水平。李晓梅经过专利文献检索后发现，截至目前，在机翼方面，中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所共提交中国专利申请83件，波音公司提交中国专利申请76件，空中客车运营公司提交中国专利申请55件。在飞机机身技术领域，中国商飞公司提交中国专利申请8件，江西洪都航空工业集团有限责任公司提交中国专利申请7件，中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所提交中国专利申请6件，波音公司提交中国专利申请4件。
　　不仅如此，C919项目的研发人员还针对C919飞机涉及的气动布局、结构材料和机载系统，共开展了102项关键技术攻关。此外，C919在飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术、铝锂合金材料、先进复合材料领域等方面也拥有一批专利申请。
　　飞机发动机一体化设计工作，也称为动力装置集成，是将发动机、短舱、吊挂与飞机机翼一起经过权衡分析、设计优化和反复迭代，最终从整机角度得到最优化的动力装置，其技术水平直接影响飞机整机性能指标。为真正掌握飞机发动机集成设计的关键技术，中国商飞公司北京民用飞机技术研究中心在2014年启动了“飞机发动机系统集成与一体化验证技术”研究项目，旨在建立飞机发动机一体化集成设计体系。超凡知识产权专利咨询部专利分析师刘柳经过中国专利文献检索后发现，截至目前，在飞机发动机一体化设计领域，中国申请人提交相关专利申请55件，其中，中国商飞公司及其下属子公司共提交相关专利申请21件。
　　此外，C919采用的是全权限电传飞控系统，其核心技术控制律是国内首次自行研发设计。研发过程中，与我国企业合作的美国霍尼韦尔公司只负责实现中国商飞公司设计的算法与方案的效果，对于程序设计是否合适，霍尼韦尔公司只回答是或否，故障原因则需要中国商飞公司进行排查。研发模式的改变使得中国商飞公司不断突破技术瓶颈，最终研发出了自己的核心技术。刘柳经过中国专利文献检索后发现，截至目前，在电传飞控系统控制领域，中国申请人提交相关专利申请39件，其中，中国商飞公司提交相关专利申请4件。
　　C919大型客机的主结构材料中，铝及铝锂合金占比达65%（约14吨），铝锂合金在C919大型客机主结构材料中尚属首次应用，且用量较大。由中航洪都飞机公司制造的C919机身前部和中航西安飞机公司制造的C919机身和副翼大部件均大量采用了先进的第三代铝锂合金板。刘柳经过中国专利文献检索后发现，截至目前，在铝合金、铝锂合金材料领域，中国申请人提交相关专利申请185件，其中，中国商飞公司提交相关专利申请7件。（陈景秋）

来源：中国知识产权报/国家知识产权战略网