今年上半年，奇瑞公司销售汽车20．7万辆。该公司表示，由于奇瑞汽车销售增长迅速和对外合作不断取得新进展，奇瑞公司年产销100万辆的目标有望在2009年实现。而作为规模效应显著的汽车工业，一般认为100万辆是独立汽车企业能否稳定发展的“生死线”，在中国的很多汽车生产企业，正在不断发奋并且渴望跨过的就是这道门槛。正如奇瑞公司负责人所说，国际汽车工业竞争日趋激烈，兼并重组的趋势日益明显，在今后相当一段时间里，奇瑞仍将在生存危机中发展。

　　不错的成绩单

　　7月19日，注册资金为1．8亿元人民币，首期投资20亿元的广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。广州本田总经理大河原荣次在成立仪式上宣布，该公司将承担广州本田自有品牌研发的重要任务，预计广州本田自有品牌的第一款新车将于2010年投产，届时新车将启用全新的标志。此前，国内还没有汽车合资企业宣布自己的自有品牌战略，汽车合资企业宣布将使用自有品牌更是史无前例。是什么刺激了广州本田自主创新的神经呢？

　　中国潜在的巨大汽车市场无疑是让本田做出如此惊人决定的重要原因。统计数字显示，去年中国整车产销突破700万辆，其中轿车销量450万辆，同比增长35％。值得注意的是，自主品牌一度以高增长率占据了轿车市场第一的份额，其中，奇瑞夺得今年3月份乘用车销量冠军。目前车市中增长最快的两家企业都是自主品牌，分别是比亚迪和华晨汽车。

　　8月8日，中国汽车工业协会发布了最新统计，今年1月至7月，仅自主品牌轿车就销售了74．5798万辆，占轿车销售总量的28％，市场占有率高于日系、德系、美系等国外品牌轿车。统计显示，前7月自主品牌轿车销售了74．5798万辆，排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、A520、自由舰、奔奔和吉利金刚。今年1月至7月，上述10个品牌共销售53．91万辆，占自主品牌轿车销售总量的72％。如此的成绩单，在让自主创新企业激动不已的同时，也让他们的竞争对手不得不承认眼前的现实：日系轿车以71．0418万辆位居第二，德系轿车以53．7039万辆排名第三，市场占有率名列第四的是美系轿车，前7月销量为39．9531万辆，之后是韩系、法系和意大利品牌轿车，销量依次为16．0118万辆、11．5146万辆和1．2519万辆。

　　差距亟待弥补

　　就在国内自主创新企业如火如荼发展的同时，碰撞试验、价格战、出口秩序问题也不断给汽车产业泼上冷水。今年7月初，继中华尊驰轿车在德国ADAC进行的碰撞测试中仅获得一星后，又爆出奇瑞旗云在俄罗斯一家汽车杂志的碰撞测试中获最差测试成绩，华晨和奇瑞等堪称主力的自主品牌汽车都分别在国外遭遇“碰撞门”事件的骚扰。一时间，自主创新汽车备受争议。

　　今年9月7日，将在天津举办的中国汽车产业发展国际论坛就将就中国自主创新汽车发展中存在的问题和对策进行深入探讨。“我们在理性地看到中国自主创新汽车成绩的同时，也应该正视中国汽车在欧洲到底有怎样的竞争力。可以说，我们正在做到4条，一是达到欧洲车的水平、性能；二是达到日本的质量；三是达到俄罗斯的价格；四是达到中国的成本。我们承认现在中国车的质量与日本车和欧洲车尚有一段差距，但是我们会以优质的售后服务等来弥补差距。”中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受中国知识产权报记者采访时表示。

　　“汽车自主创新进入新阶段，必然要面临着新的问题和挑战。首先，合资自有品牌的推出，有可能打压目前国内自主品牌企业的生存空间。合资自有品牌完全可以利用本地化设计以及工程开发成本低廉的优势，在跨国公司车型平台上打造出有竞争力的产品。这无疑会对目前产品以中低端为主的国内自主品牌企业带来挑战。”一位业内专家指出，整合国内研发资源，尽快实现核心技术的联合开发、联合采购，是中国汽车产业腾飞的关键。（知识产权报记者  张海志）